據央視網 坐綠皮火車從青海西寧到甘肅敦煌旅游5天,，車票能花多少錢,？其中一種答案是24999元起。

今年7月初,，“絲路夢享號”旅游專列在青海西寧正式開行,，經海晏、格爾木,、大柴旦到甘肅敦煌,，共五天四晚，票價24999元起,，最高票價超過10萬元,。這一價格包含住宿、飲食,、門票等系列服務,。票價高昂，車票卻很快售罄,。

近幾年,，配置可媲美星級酒店的高端旅游列車正逐漸打開市場，成為人們出行新選擇,。

實際上,，旅游專列是一件“舶來品”,。火車旅游在國外是更加常見的旅游方式,。歷史超過百年的“東方快車”是世界流行文化的標簽之一,；號稱需提前半年抽簽的“九州七星號”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表,；美國的“加州微風號”列車,、“非洲之傲”列車、“印度大王號”列車,，均已成為頂級豪華列車代名詞,。

高端旅游列車在本地化過程中遭遇了一些“成長的煩惱”，不過行業(yè)和市場仍對這一新興旅游產品保持期待,。

1 “水土不服”

上世紀90年代,，我國曾有過一批“游”字頭旅游列車。隨著高鐵,、飛機逐漸普遍,，旅游列車一度式微。直到2021年起,，國內旅游列車相關業(yè)務開始恢復，烏魯木齊鐵路局率先改造推出旅游專列“新東方快車”,。

浙江華運文旅集團通過競標招商,，成為“新東方快車”的運營方——這種合作模式很常見，鐵路局或當地政府出資改造車體,，相關運營公司根據需求設計具體路線,，并將產品推向市場，服務游客,。

“2021年7月3日,，第一趟車有200個位子，只收了70多名游客,，那次虧損開行,。”上海華運國際旅行社有限公司總經理沈訓鐵說,，“實際上,，打造高端旅游列車收益有難度?！?/p>

初期投資大,，運營門檻高，回報周期長,，是旅游列車存在的普遍情況,。

以“新東方快車”為例。車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元,，軟裝花費200萬元,，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高,，家具全部是實木的,，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調可調節(jié)風速,，部分車廂配有保險柜,，外觀專門刷成了綠皮火車，以增加復古氣息,。

另一輛旅游列車“林都號”由伊春森工集團出資改造,，耗資多達1億元，裝修很考究,?？紤]到車廂銜接處碰撞產生的噪音，列車利用高鐵技術升級了降噪處理,，而且全列車采用地板化,，不僅很好隔絕外界雜音，也隱藏了刻意改造過的痕跡,。

“新東方快車”滿載約200人,，目前最基礎價格為每人31999元。2024年全年計劃開行17趟,，一年滿載收益超億元,。不過，車體改造成本,、人員成本,、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本等,，林林總總算起來,，運營列車的利潤目前僅在10%左右。

就目前的情況看,，旅游專列仍難收獲穩(wěn)定客源,。一方面，高昂的票價讓不少消費者望而卻步,。很多人在社交平臺留言,，“太貴了，不如自駕游劃算”,。另外,，旅游專列的設計無法滿足部分旅游需求,。有旅客吐槽：“很長時間在車上，窗外風景普通,?！庇新每蛯嚿显O施不太滿意：“衛(wèi)生間和淋浴間需要共享，洗澡要等位,?！?/p>

旅游列車在我國的發(fā)展仍面臨一些制約因素。比如,，列車在改造過程中,，講究“安全第一”，只能在有限范圍內改造,。另外,，我國共有18個鐵路局，旅游列車的運營范圍由此受到一定限制,，“新東方快車”號旅游專列便僅在新疆運行,，游客各自出發(fā)，統一到烏魯木齊集合上車,。

改造和運營成本高,，市場需求卻不太穩(wěn)定?！暗侥壳盀橹?，得益于列車的‘明星效應’，只有‘新東方快車’實現了快速回本,，其他改造列車盈利比較困難?！鄙蛴栬F說,。

2 未來市場

沈訓鐵觀察到，雖然并非一門“一本萬利”的生意,，近年來,，投身旅游專列產業(yè)的企業(yè)卻越來越多了。

“旅游產品和經濟社會發(fā)展程度相匹配,?！彼治觯覈用裆钏讲粩嗵岣?，對旅游產品供應多樣化的要求也會越來越高,。

在熱門時間段，旅游專列“一票難求”,?！靶聳|方快車”的金鉆車票,，5到9月的席位一般需要提前半年預訂。暑假的幾趟“熊貓專列”也提前一個月便全部售罄,。2022年7月,，“呼倫貝爾號”一經推出便頗為搶手，后面兩年,，夏秋線路也要提前幾個月預約,。

旅游專列有其獨特優(yōu)勢。依托鐵路局的列車資源,，旅游專列能夠實現交通工具“零”換乘,；在旅游旺季，一張機票動輒四五千元,，此時旅游專列的“性價比”優(yōu)勢也能顯現出來,。

旅游列車的受眾以“銀發(fā)族”為主。以“新東方快車”為例,，國內乘客基本是65周歲左右的老人,。這樣的旅游專列能夠“一站式”解決交通、住宿,、餐飲,、門票等系列旅游服務，省去不少搜索服務信息的麻煩,，降低異地旅游的心理不確定性,，從而獲得不少有錢又有閑的“銀發(fā)”游客喜愛。

另外,，隨著144小時過境免簽政策實施范圍的不斷擴大,，入境客戶也成為高端旅游專列的另一大主力客戶群體。

我國鐵路資源越來越豐富,，更先進快捷的高速鐵路逐漸編制成網,，原本被替代的普速列車，“搖身一變”成為旅游專列,，“舊”火車從而有了“新”去處,，這也是對閑置資源的再利用和再開發(fā)。

“國家已基本明確提出要加快推進鐵路市場化改革,，鼓勵和引導民間資本投資鐵路產業(yè),。”沈訓鐵表示,，旅游專列正是鐵路產業(yè)發(fā)展的重要方向,。

“經過幾年探索，我們看到了旅游專列越來越多的可能性,?！鄙蛴栬F對旅游列車未來發(fā)展信心滿滿,。下一步，他們計劃持續(xù)參與,，甚至投資改造車體,，獲得車體的優(yōu)先使用權，爭取運營更多旅游列車,。

責任編輯：鐘磊