美國(guó)日前宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進(jìn)口乘用車和輕型卡車,，以及關(guān)鍵汽車零部件等,。日本將美國(guó)視作最重要盟友,，被一些媒體認(rèn)為在此次關(guān)稅措施中“受傷最重”，在多個(gè)層面受到嚴(yán)重沖擊,。

背刺之傷

盡管2月以來加稅預(yù)期已使日本汽車股普遍下跌,，且日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治3月訪美游說并未獲得關(guān)稅“豁免”承諾,，但當(dāng)加稅成為現(xiàn)實(shí),，日本國(guó)內(nèi)輿論一片嘩然。對(duì)于被所謂“盟友”背刺,，日本還是缺乏心理準(zhǔn)備,，過于輕信對(duì)美關(guān)系,，過于看重自己對(duì)美國(guó)的所謂貢獻(xiàn),。

對(duì)此,，日本首相石破茂表示，“汽車關(guān)稅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)影響極大”,，“日本在投資和就業(yè)等方面對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)作出很大貢獻(xiàn)，美國(guó)這樣不加區(qū)分對(duì)所有國(guó)家一律加征汽車關(guān)稅真的合適嗎,？”武藤容治表示，“盡管一再要求將日本排除在外,，還是成為加稅對(duì)象，這非常遺憾”,。

經(jīng)濟(jì)之痛

從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來看,，汽車關(guān)稅將危及嚴(yán)重依賴出口的日本經(jīng)濟(jì),。美國(guó)是日本最大出口市場(chǎng)，日本是除墨西哥之外對(duì)美汽車出口額最大的國(guó)家,。2024年日本對(duì)美汽車出口額超過6萬億日元（1美元約合150日元）,，占日本對(duì)美出口總額近三成。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社估算,，美國(guó)汽車關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降、日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)減少,，最多或使日本經(jīng)濟(jì)遭受13萬億日元損失。這大約相當(dāng)于2024年訪日外國(guó)人消費(fèi)額的1.6倍,，占日本名義國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過2%。

同時(shí),，由于汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)眾多行業(yè)，日本國(guó)內(nèi)鋼鐵,、流通、銷售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將受到打擊,，涉及就業(yè)人數(shù)多達(dá)558萬。瑞穗研究與技術(shù)公司調(diào)查部主任小野亮表示，如果“汽車關(guān)稅”長(zhǎng)期化,，日本經(jīng)濟(jì)將面臨空心化風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)業(yè)之困

美國(guó)是日本汽車產(chǎn)業(yè)的最大出口市場(chǎng),。這不僅包括日系車企從日本國(guó)內(nèi)向美國(guó)出口的汽車，由于日本車企在墨西哥,、加拿大等地布局了大量產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，這些工廠的對(duì)美出口都將受到影響,。表面上看，墨西哥雖然排在對(duì)美汽車出口首位,，但其中相當(dāng)大一部分是日本汽車廠商貢獻(xiàn)的。因此,，日本車企可謂在此次汽車關(guān)稅中受到海內(nèi)外雙重打擊。

據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)數(shù)據(jù),，2024年日本國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量為823萬輛,，其中有近137萬輛汽車出口到美國(guó)。瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員,、汽車問題專家湯進(jìn)指出，如果把在墨加兩國(guó)生產(chǎn)的汽車計(jì)算在內(nèi)，日本車企在美總銷量占美國(guó)市場(chǎng)份額近四成,。此外，日本車企的美國(guó)工廠在主要零部件方面也依賴進(jìn)口,。

湯進(jìn)說,，汽車關(guān)稅無疑將使日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨價(jià)格上升、競(jìng)爭(zhēng)力下降的難關(guān),。這不僅是對(duì)整車企業(yè)的打擊，整個(gè)供應(yīng)鏈都將受到很大影響,。

據(jù)野村證券分析師阿寧迪亞·達(dá)斯預(yù)測(cè)，汽車關(guān)稅或致馬自達(dá)陷入虧損,、豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降30%。

汽車關(guān)稅消息落地后,，東京股市包括汽車部件制造商在內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)械板塊連續(xù)兩個(gè)交易日大跌，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)依賴度最高的馬自達(dá)下跌10%以上,。股市震蕩印證了此前市場(chǎng)對(duì)汽車關(guān)稅預(yù)期不足,。

作為美國(guó)親密“盟友”的日本遭此背刺會(huì)如何反擊,？目前看,，日本政府除了表達(dá)“非常遺憾”就是“繼續(xù)努力申請(qǐng)豁免”；汽車廠商為了生存也只能面對(duì)現(xiàn)實(shí),。

據(jù)日媒報(bào)道，本田已決定4月起停止美國(guó)工廠所需混合動(dòng)力汽車用電池的進(jìn)口,、改為采購(gòu)豐田在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電池。這一供應(yīng)鏈調(diào)整將涉及40萬輛混合動(dòng)力汽車,。湯進(jìn)指出,，日系車企不分派系抱團(tuán)取暖,、聯(lián)手重構(gòu)供應(yīng)鏈將是不得已的選擇,，汽車關(guān)稅不僅將動(dòng)搖北美市場(chǎng)的供應(yīng)鏈根基,，停止進(jìn)口也將令日系車企經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大。

為保證日本國(guó)內(nèi)的就業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)力,，豐田曾承諾無論怎樣在海外增資擴(kuò)產(chǎn),，在日本國(guó)內(nèi)至少保持300萬輛產(chǎn)能,。當(dāng)日本政府無力保護(hù)自己的企業(yè),，在美國(guó)關(guān)稅威脅下，這一承諾能否堅(jiān)守目前不得而知,。

此外,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重大轉(zhuǎn)型,，在電動(dòng)化、智能化賽道上發(fā)力遲緩,、正值經(jīng)營(yíng)困難期的日本汽車產(chǎn)業(yè)該如何熬過汽車關(guān)稅嚴(yán)冬也成為關(guān)注焦點(diǎn),。

□新華社東京4月1日電

責(zé)任編輯：王旭偉