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2023年11月8日,，隨著第一輛汽車緩緩駛過,，黃河之上又一座大橋——柴家峽黃河大橋正式通車。九曲黃河環(huán)抱蘭州,，柴家峽黃河大橋以其優(yōu)美身姿成為蘭州的又一道靚麗風景,。

1 大橋曲線設計

優(yōu)美“S”形橫臥黃河之上

傳統(tǒng)意義上的橋大都是直的，而俯瞰柴家峽黃河大橋,，橋體卻是彎的,，橋形呈“S”形，這背后的建設難度不言而喻,。

柴家峽黃河大橋地處蘭州市西固區(qū),，大橋肩負著連接北濱河西延線快速路及G109和京藏高速的使命,。由于柴家峽大橋的選線位置限于蘭新鐵路和黃河河道之間，展線空間非常緊張,，同時為避讓上游柴家峽水電站及中下游的核工業(yè)基地,，設計方將大橋設計為雙塔雙索面斜拉橋，主橋曲線與黃河斜交,，曲線半徑600米,，主跨跨徑364米。這一設計也使得柴家峽黃河大橋成為國內(nèi)曲率半徑最小,、跨度最大的“S”形曲線斜拉索橋,。大橋全長1250米，橋寬36米,，為雙向六車道,，屬于特大橋工程。

敲定“S”形設計之后,，更多的建設難題接踵而至,。“我們在建設過程中攻克了‘河內(nèi)鋼樁安裝’等一系列技術難題,，先后申報并完成頂推設備防失穩(wěn)裝置等20項專利技術……”2020年8月19日上午,，在省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上,，承建蘭州柴家峽黃河大橋的中國二冶集團相關負責人向媒體“揭秘”了這座目前國內(nèi)曲率半徑最小,、跨度最大的“S”形斜拉索橋是怎樣建成的。

大橋為“A”字形雙塔雙索面斜拉索橋,，全長1250米,，橋寬36米；其中主跨364米,，為雙箱半封閉鋼箱梁結構,；涉及土建、鋼結構等多專業(yè)施工,。黃河是母親河,，本著綠色環(huán)保的理念，黃河內(nèi)建橋不允許架設橋墩,，無墩柱架起一座特大橋是給建設者們出的另一道難題,。大橋所處黃河蘭州區(qū)段上游河道最窄位置，所在流域為黃河水流最為湍急處,，且河床地質(zhì)結構最為復雜,。中國二冶派出精兵強將，晝夜兼程商討施工方案,，結合各方專家意見,，一座南岸主塔99.9米,，北岸主塔115.5米的黃河特大橋有了雛形。

在建設過程中,，參建單位克服重重困難,、攻克層層難關，完成了一根根樁基,、鋪設了一米米道路,，最終如期順利完成工程節(jié)點任務。

2 三項工程合一

緩解蘭州市西出口交通壓力

其實,，2023年11月8日通車的不僅僅是柴家峽黃河大橋,，還有北濱河路西延線和柴家峽大橋至港務區(qū)大橋聯(lián)絡線項目也實現(xiàn)通車。北濱河路西延線和柴家峽大橋至港務區(qū)大橋聯(lián)絡線項目道路全長約20.2公里,，道路建成通車后,，拉近了主城區(qū)與西固、紅古區(qū)的距離,，推動安寧,、西固與河口組團發(fā)展，為整個城市向西延伸奠定了基礎,。

據(jù)悉,，北濱河路西延線和柴家峽大橋至港務區(qū)大橋聯(lián)絡線項目道路東起西沙大橋以東1公里處，西至河口312,、109國道交叉路口,，是蘭州市骨架路網(wǎng)體系“一橫三環(huán)九縱”中“一橫”和“一環(huán)”的向西延伸段，是蘭州城區(qū)西部一條以“交通性為主的城市景觀大道”,，是蘭州市黃河風情線的延伸,，也是蘭州國際港務區(qū)配套建設的重點基礎設施項目，是蘭州城市骨架路網(wǎng)的重要組成部分,。

黃河安瀾從柴家臺村邊奔流而過,，滔滔黃河水養(yǎng)育著這里人們，沒有橋的日子河水卻也成了百姓出行的“攔路虎”,。作為蘭州市東部主城區(qū)與西部新城和國際港務區(qū)聯(lián)絡線上的重要交通節(jié)點,，柴家峽黃河大橋是蘭州城市主干路網(wǎng)的西延伸，其跨河而過,，起點連接交通繁忙的109國道,，終點連接西延線，連接了蘭州市東西部,，對帶動城區(qū)經(jīng)濟和城市向外拓展具有十分重要的歷史使命,，為“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設提供重要支點，同時也為國際港務區(qū)的運行提供了十分重要的樞紐作用,。

與此同時,，柴家峽黃河大橋也因其巧奪天工的異形設計,，在建設期間就吸引了各界人士的關注。2020年,，央視科教頻道《創(chuàng)新進行時》兩集連播的專題片《推著大橋過黃河》在全國范圍內(nèi)對項目進行展示,。2022年，該項目又入選央視《大國建造》重點項目,，并先后在央視財經(jīng)頻道,、央視綜合頻道黃金時段播出。

蘭州日報社全媒體記者 趙雨欣/文 張澤斌/圖

責任編輯：馬和相