近日,，一則“女生上班通勤4小時(shí)坐10趟地鐵”的消息登上熱搜,，引起一眾網(wǎng)友的共鳴。當(dāng)事人亦亦回應(yīng)媒體稱,，自己每天回家都覺得十分疲憊,，打算拿到年終獎(jiǎng)后向公司提出離職,。

隨著城市邊界的擴(kuò)張，通勤正在不斷重構(gòu)當(dāng)代打工人的一天,。新聞中的亦亦并非個(gè)例,，實(shí)際上是大城市眾多正在忍受極端通勤的打工人的縮影。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,，2021年,，在調(diào)查選取的44個(gè)中國(guó)主要城市中，忍受單程60分鐘以上“極端通勤”的人數(shù)超過1400萬,，占比13%,。而且,，近年來，非一線城市中的“極端通勤”現(xiàn)象,，也開始變得更為普遍,。

隨著產(chǎn)業(yè)格局的演變，崗位內(nèi)聚與居住外遷加劇,，各大城市職住不平衡問題突出,。求職者們?nèi)绻胝业揭粋€(gè)兼具高薪與發(fā)展前景的工作，就要面對(duì)公司附近高昂的住房成本,，或是像大多數(shù)人一樣選擇“投擲時(shí)間”,，用長(zhǎng)通勤換取條件更好的居住環(huán)境。

此前的一項(xiàng)研究指出,，單程通勤超過60分鐘,，患抑郁癥的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加33%，肥胖的可能性也會(huì)提高21%,。除了長(zhǎng)途奔波帶來的身心疲勞外,，通勤時(shí)間的加長(zhǎng)也意味著個(gè)人娛樂休息時(shí)間的縮減和幸福感的下降。進(jìn)一步說,，一旦這些情緒被帶入工作,，就必然會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)力的下降，最終形成員工和企業(yè)“雙輸”的局面,。人們對(duì)“通勤自由”的追求,，應(yīng)當(dāng)?shù)玫嚼斫狻?/p>

而換個(gè)角度，對(duì)一座城市來說,，“通勤幸?！弊鳛樵u(píng)估宜居程度的標(biāo)準(zhǔn)之一，既是其應(yīng)當(dāng)為居住者提供的關(guān)懷,，也是地區(qū)吸引人才的重要加分項(xiàng),。關(guān)注“通勤之難”，也是在關(guān)注城市發(fā)展本身,。

然而,，“極端通勤”的成因復(fù)雜，要從根源上解決需要城市功能區(qū)劃,、交通規(guī)劃,、土地資源開發(fā)等多領(lǐng)域管理部門密切配合，是一個(gè)系統(tǒng)性,、長(zhǎng)期性的工程,。近年來，已經(jīng)有多個(gè)城市進(jìn)行了規(guī)劃和探索,。交通層面,，去年10月,，《上海市交通發(fā)展白皮書》發(fā)布。其中提到,，未來,，多模式的軌道交通將進(jìn)一步融合運(yùn)營(yíng)，讓市民出行更可靠,、更舒適,、更便捷，進(jìn)一步降低極端通勤人口比例,。此外,，也有專家提出優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局的思路，指出可將大城市非核心功能進(jìn)行疏解,，通過興建城市次中心、衛(wèi)星城等方式轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)人口,，這對(duì)實(shí)現(xiàn)職住平衡,、優(yōu)化城市圈布局具有重要意義。

疏解“通勤之難”,，需要宏觀層面的長(zhǎng)期規(guī)劃,，同樣也要看見當(dāng)時(shí)當(dāng)刻上班族的期待。比如,，企業(yè)管理者可以一同行動(dòng),，根據(jù)員工實(shí)際情況提供更為友好的彈性工作制度；再如,，提高共享單車覆蓋率,，讓回家的“最后一公里”更方便快捷；或者,，就算時(shí)間沒有顯著縮短,，也可以提高交通工具的舒適度，讓通勤之路不再那么難以忍受,。這些細(xì)微之處的變化,，同樣能夠彰顯城市建設(shè)的溫度。

城,，所以盛民也,。“人”是構(gòu)成城市的微觀細(xì)胞,，他們將成長(zhǎng)的期待寄予城市,，也是城市發(fā)展的生機(jī)所在。通勤看似是一件小事,，卻與生活幸福感的提升息息相關(guān),，理應(yīng)被城市管理者提起重視,，而不是讓它一次次出現(xiàn)在熱搜話題中。

據(jù)光明網(wǎng)

責(zé)任編輯：王旭偉