專用時(shí)段外允許社會(huì)車輛通行；允許單位班車,、專用校車等大運(yùn)力載客車輛使用公交專用道……4月7日,，公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從6月1日起，將推出優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施,。此消息,，引發(fā)不少討論。

城市化進(jìn)程中,，“出行堵”是制約民生改善的重要因素之一,。以國際經(jīng)驗(yàn)來看，通過劃定公交專用道提升城市公共交通運(yùn)行效率,，方便市民出行,，是治理交通難題的一個(gè)普遍選擇。從1997年國內(nèi)第一條公交專用道于北京長(zhǎng)安街啟用,，到2012年《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》發(fā)布,，公交優(yōu)先一步步在全國各地得到落實(shí)，公交專用道陸續(xù)在各大城市鋪開,。如今，全國公交專用道總長(zhǎng)度已超過1.8萬公里,。公共出行愈加安全可靠,、經(jīng)濟(jì)適用、快捷高效,，保障公共利益的同時(shí),，也為城市添了一抹抹綠色。

不過,，隨著城市發(fā)展提速,，社會(huì)車輛保有量不斷攀升，復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)交通需求增多,，公交專用道管理不夠精細(xì)的問題也漸漸凸顯,。有的公交專用道孤立化、碎片化,，與公交運(yùn)行線路不匹配,，跑著跑著車道被“截?cái)唷保瑢?dǎo)致一會(huì)快一會(huì)慢,，該堵還是堵,；有的專用時(shí)段與公交運(yùn)行高峰不契合，尤其是到了周末,，重點(diǎn)商圈,、景區(qū)等熱點(diǎn)地區(qū)，社會(huì)車道,、公交專用道常出現(xiàn)一邊擁堵不堪,，一邊空空如也的現(xiàn)象。此外，公交專用道的啟用時(shí)間也不一致,，不少市民著實(shí)記不清楚,，“索性什么時(shí)間都不走了”……種種現(xiàn)象之下，“浪費(fèi)道路資源”“周末能否全時(shí)段開放公交車道”等聲音也漸漸多了起來,。當(dāng)此之時(shí),，相關(guān)部門適時(shí)推出優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施，恰是對(duì)民意民情的積極回應(yīng),，值得點(diǎn)贊,。

細(xì)看種種問題也不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)過往對(duì)公交車道的理解,，在“專用”上多一些,，在“優(yōu)先”上少一些。而對(duì)照國際經(jīng)驗(yàn),，在法國,、美國一些城市，公交專用道已經(jīng)升級(jí)為HOV車道,，即高承載車道,。除了公共汽車，承載不少于一定人數(shù)的合乘車輛,，8座或8座以上客車,，固定線路運(yùn)營的運(yùn)輸公司車輛、校車,、公益性客運(yùn)車輛等,，都可以使用HOV車道。這與近年來我國交通專家提出的“公交優(yōu)先”的理念是一致的,。

優(yōu)化公交車道勢(shì)在必行,，但過程意識(shí)也不可或缺。有交通管理部門負(fù)責(zé)人坦言,，如果對(duì)所有已劃公交專用道時(shí)間進(jìn)行修改,，要對(duì)執(zhí)法系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，勢(shì)必投入不少人力物力,。更重要的是,，每一個(gè)城市的人口、軌道交通建設(shè)等情況不一,，對(duì)于公交的定位不一樣,，也就決定了此次改革必須具體問題具體分析，什么時(shí)段,、什么類型的車輛可以在公交車道通行,，需要各地因地制宜,、科學(xué)精細(xì)研判，拿出適合自身的方案,、辦法,。這一過程中，不妨多利用智能交通的管理手段,，不斷提高道路智能化管理水平,，給予公交專用道時(shí)間管理更多的彈性，使其與客流需求動(dòng)態(tài)匹配,。

城市化快速推進(jìn)的過程也是社會(huì)資源重新配置和社會(huì)利益格局調(diào)整的過程,。多些“用戶思維”，從細(xì)節(jié)出發(fā)最大限度地提升市民的“用戶體驗(yàn)”,，“堵點(diǎn)”就會(huì)少一些,，“歡愉”便會(huì)多一些。

據(jù)北京日?qǐng)?bào)客戶端

責(zé)任編輯：王旭偉