外賣騎手“進小區(qū)門難”問題一直備受關(guān)注,。據(jù)媒體報道,，近日，北京,、杭州,、上海、南京等地推出系列舉措,，落地“騎手友好社區(qū)”“小哥碼”“一望到底”等項目,，通過協(xié)商外賣騎手通行機制、開辟騎手綠色通道,、上線送餐專屬地圖等措施,，逐步解決騎手進門難、停車難,、充電難等實際問題,。

這當然是一個善意的舉措，更是一個多贏的舉措,。

對此,，有報道說，一段時間以來,，外賣騎手在小區(qū)門口吃閉門羹的事情頻頻見諸媒體,。涉事多方或有爭論，或產(chǎn)生糾紛,，甚至發(fā)生沖突事件,，在一些人看來，“外賣騎手不許入內(nèi)”已然成為了一種職業(yè)歧視,。

當然,，對于外賣騎手的職業(yè)歧視，是多方面的,。就拿外賣騎手交通違法行為高發(fā)來說,，背后其實是有很多外部原因在起作用。比如,，配送的時效考核,、路線規(guī)劃等，這些影響騎手交通合規(guī)性的因素,，其決定權(quán)主要都在平臺手中,。今年年初，有媒體報道稱，有外賣平臺系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線,，居然包含了逆行路線,。并且，平臺根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐時間,，讓騎手不得不按照逆行的路線來行駛，以保證準時送餐,。如果這樣的現(xiàn)象依然客觀存在,，無異于是鼓勵騎手違法，這明顯與處罰騎手違法形成了矛盾,。

現(xiàn)實中,，經(jīng)常叫外賣的人，傾向方便,，希望外賣直接送到家門口,；不買外賣或不經(jīng)常買外賣的人，則傾向安全,，不希望外人進小區(qū),。甚至有些人，自己叫了外賣,，希望送到家門口,，保安攔住會破口大罵；別人的外賣,，則希望保安攔住,。

如何在便利與安全之間找到平衡點呢？答案或許在于技術(shù)手段的引入與管理制度的完善,。外賣騎手進小區(qū),，方便的最終還是客戶。騎手第一時間把東西送到家門口,、買家手上,，這是真正的服務(wù)到家，任何要禁止的理由都是似是而非的,；如果說是涉及安全,、隱私問題，作為解決問題的一方,，物業(yè),、社區(qū)等想的不該是“堵”，而是怎么“疏”,，或是在兩者間找個平衡點,。

人們一直說要關(guān)愛以外賣騎手為代表的新業(yè)態(tài)新就業(yè)人群。所謂的關(guān)愛，不能僅停留在口號上,，而是要站在他們的位置上為他們著想,，實實在在解決他們最希望解決的問題。這樣才能真正暖了人心,，留住人力,。

需要指出的是，社區(qū)人際關(guān)系融洽,，也會反過來增加騎手們的共建意愿,。在許多地方，外賣騎手在享受社區(qū)提供各種服務(wù)的同時,，也利用自己走街串巷的優(yōu)勢主動參與社區(qū)網(wǎng)格化治理,，對小區(qū)存在的隱患和問題“隨手拍、隨手報”,，實現(xiàn)正能量雙向奔赴,。以真心換真心，對勞動者的尊重和關(guān)愛,，也會轉(zhuǎn)化為社區(qū)治理的助力,。

多方攜手，多給外賣騎手一點理解和善意,，帶給他們溫暖的同時,，也帶給我們自己方便。

小馬飛刀

責任編輯：王旭偉