萬里絲路繪宏圖，聚勢謀遠促共贏,。2016年5月11日,，首列“蘭州號”(蘭州-日喀則-加德滿都)南亞公鐵聯(lián)運國際班列在蘭州陸港發(fā)運。轉(zhuǎn)眼間,，蘭州陸港國際班列發(fā)運已經(jīng)走過了6年。

6年來,，國際班列讓蘭州這座不沿邊,、不靠海的內(nèi)陸城市，一躍成為國家向西,、向南開放的前沿陣地和“一帶一路”重要的國際物流中轉(zhuǎn)樞紐,、國際貿(mào)易物資集散中心，同時也構(gòu)建起“陸海內(nèi)外聯(lián)動,、東西雙向互濟”的全面開放新格局,。

6年見證陸港發(fā)展速度

6年來，蘭州陸港國際班列從少到多,，從單發(fā)到往返,，從低頻次到密開行，開行速度不斷提升,，輻射范圍雙向擴大,，貨源品類日趨豐富。砥礪前行的國際班列從開始時的“蹣跚學步”,，逐步成長為身強力壯的“小伙子”,，飛奔在重新煥發(fā)勃勃生機的古絲綢之路上，構(gòu)建了一條屬于蘭州國際班列穩(wěn)定發(fā)展的“特色之路”,。

6年來,，在省委、省政府和市委,、市政府的堅強領(lǐng)導下,，在海關(guān),、鐵路等部門的大力支持下，蘭州陸港黨工委,、管委會帶領(lǐng)廣大干部攻堅克難,、砥礪奮進，圍繞 “建設(shè)大平臺,、構(gòu)建大通道,、形成大樞紐、發(fā)展大產(chǎn)業(yè)”奮斗目標,，乘著絲綢之路經(jīng)濟帶甘肅黃金段建設(shè)的東風,，引領(lǐng)省市對外開放實現(xiàn)新跨越。

打造特色精品 運行線路不斷拓展

昔日,，古絲綢之路的駝鈴聲聲帶來千年繁華,；而今，正被一列列疾馳的國際班列重新演繹,，把通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢,。

時間回溯到2016年5月11日，南亞公鐵聯(lián)運國際班列(蘭州-加德滿都)首發(fā),；2017年5月17日,，蘭州鐵路口岸正式封關(guān)運營；同年5月19日,，首列中亞班列(蘭州-哈薩克斯坦)發(fā)運,；同年9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營,，開行兩趟南向通道(“西部陸海貿(mào)易新通道”的前身)班列,，打通南向出海口,；2018年7月2日,，首列進口回程班列抵達。2020年6月5日,，“中吉烏”公鐵聯(lián)運國際班列首發(fā),，蘭州陸港第二條國際公鐵聯(lián)運貿(mào)易通道全線貫通,。2021年2月27日,，首列去程中歐班列(義烏—蘭州—莫斯科)發(fā)運成功；2021年7月10日,，中歐班列(廣州—蘭州—杜伊斯堡)發(fā)運成功……至此,，蘭州陸港中亞、中歐,、南亞,、中吉烏、西部陸海新通道“四向五條” 國際物流通道體系初步形成，先后打通阿拉山口,、二連浩特,、霍爾果斯三個進出口口岸通道，可通達歐洲莫斯科,、杜伊斯堡,、漢堡及中亞地區(qū)阿拉木圖、塔什干等12個國家20多個城市,。

與此同時蘭州陸港充分發(fā)揮樞紐和陸路運輸優(yōu)勢,，以打造特色精品線路為目標，走出一條特色化國際班列發(fā)運路子,。中歐班列“中吉烏”國際貨運班列雙向貫通,，實現(xiàn)了點到點、重去重回往返運輸,；中亞糧食(大麥)回程班列實現(xiàn)零突破,；南亞班列作為蘭州陸港的品牌線路，在業(yè)內(nèi)具有一定影響,。西部陸海新通道班列全省龍頭地位凸顯,。

到加德滿都、到莫斯科,、到塔什干……幾年間,，國際班列不斷地“長高、變長”,，從無到有,，從少到多，從一條條移動的線段,，成長為一張開放的網(wǎng)絡(luò),，從一開始物流通道的功能到今天承擔著引導產(chǎn)業(yè)聚集，打造產(chǎn)業(yè)新高地的新使命,。

開行數(shù)量持續(xù)增加

貨物種類不斷豐富

6年來,，蘭州陸港依托絲綢之路黃金段區(qū)位優(yōu)勢，加快建設(shè)國際物流通道重要節(jié)點,，向西,、向南對外貿(mào)易日趨活躍。自首列開行以來,，蘭州陸港迎難而上,、逆風飛翔，開行至今,，累計開行780列,、貨運量67萬噸,，貨值88億元，開行量,、重箱率,、貨運量逐年提升。

值得一提的是,，中亞班列2017,、2018年兩年發(fā)運100列，2019年在周邊城市政策優(yōu)勢的沖擊下,，中亞班列輸入性貨源分流嚴重,，導致班列數(shù)驟減，2019年僅發(fā)運4列,。南亞班列累計發(fā)運345列,，其中2017 、2018,、2019三年發(fā)運323列,，2020年受疫情影響，僅僅發(fā)運16列,，2021年僅發(fā)運8車,，加之尼泊爾封國、國聯(lián)計劃緊張等因素制約,，導致整個班列數(shù)量和體量較小,。

為克服不利影響，蘭州陸港另辟蹊徑,，不斷加大返程班列頻次,。以蘭武國際陸港運營管理有限公司主營業(yè)務(wù)為抓手，構(gòu)建俄羅斯進口木材采銷體系,，吸引木材加工企業(yè)集聚,。同時也將烏克蘭的玉米通過西部陸海新通道運往蘭州陸港，已實現(xiàn)常態(tài)化運營,，形成“周周班”,，有效保障了國內(nèi)糧食供應(yīng)鏈穩(wěn)定。目前,，木材和玉米班列分別發(fā)運76列和52列,。

蘭州陸港運營前期，運輸貨品種類主要是輪胎,、瓷磚,、電器,、日雜等產(chǎn)品,，貨品種類較為單一,，產(chǎn)品附加值較低。如今運輸貨品種類已經(jīng)擴展到服裝,、汽車配件,、木材、石油焦,、糧食,、機械設(shè)備等。穩(wěn)定開行的國際班列,，吸引了大量新品類,、新貨源，運輸貨物品類日益豐富,，大到機械設(shè)備,、化工產(chǎn)品，小到鞋襪箱包,、皮具百貨,，為提高我省進出口貿(mào)易額，發(fā)展外向型經(jīng)濟貢獻了陸港力量,。

“運營以來,，我們一方面做強特色單品，中亞回程班列搭載的來自哈薩克斯坦的石油焦,、西部陸海新通道回程班列搭載的來自烏克蘭的玉米已成為蘭州陸港特色明星單品,。一方面，嘗試發(fā)運返程‘海鮮,、南果’國際冷鏈專列,，將泰國、越南等地的帶魚,、黑虎蝦,、火龍果、芒果,、榴蓮,、菠蘿等貨物通過西部陸海新通道運抵蘭州；將來自美國等地的牛肉,、豬肉,，歐洲的紅酒等通過中歐班列運抵蘭州。對國內(nèi)的消費者而言,，國外的貨物也不再是‘漂洋過海來看你’,，而變成了‘坐上了火車來中國’。另一方面,，我們做大農(nóng)產(chǎn)品去程班列,，成功開行農(nóng)產(chǎn)品市州專列,，持續(xù)將我省優(yōu)質(zhì)的蘋果、洋蔥及石棉,、鋁材等通過國際班列出口到泰國,、緬甸、印尼,、越南等國際市場,。”蘭州陸港相關(guān)負責人說,。

今年以來,，面對疫情影響和世界經(jīng)濟衰退等諸多因素摻雜的復雜市場環(huán)境，國際空,、海運縮減,，中歐班列計劃緊張，蘭州陸港克服困難,，緊抓機遇,，運載業(yè)務(wù)逆勢上揚。上半年,，與義烏合作開行中歐班列(義烏—蘭州—莫斯科)5列,，與廣東廣物公司合作開行中歐班列(廣州—蘭州—杜伊斯堡)2列，擴大了蘭州陸港中歐班列開行規(guī)模,。上半年已開行111列(是2020年全年發(fā)運量的84.7%),，同比增長200%，貨值約4.11億元,，同比增長115.85%,。貨重約14.24萬噸，同比增長305.74%,。提前1個月完成年發(fā)運計劃的50%,。周均開行量超過5列，基本實現(xiàn)了“去一回二”,，運營規(guī)模超過疫情前水平,。

砥礪奮進結(jié)碩果逐夢揚帆再起航

省第十四次黨代會提出，用足用好“一帶一路”建設(shè)最大機遇,，充分發(fā)揮通道,、樞紐、文化優(yōu)勢,，找準做實發(fā)力點,，提高對外開放的質(zhì)效。優(yōu)化全域開放布局，統(tǒng)籌四向拓展,，突出向東向西開放,，加強同“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的實質(zhì)性、多領(lǐng)域合作,。完善大平臺、大通道,、大通關(guān)體系,，充分利用中歐、中亞,、南亞通道和西部陸海新通道,，提升國際班列運營規(guī)模和效益。發(fā)展外向型經(jīng)濟,，打造加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),，擴大進出口貿(mào)易額。

實踐發(fā)展永無止境,。未來,，蘭州陸港將充分發(fā)揮通道、樞紐,、平臺優(yōu)勢,，統(tǒng)籌四向拓展，完善大平臺,、大通道,、大通關(guān)體系，打造加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),，深化對外人文交流,；圍繞“強規(guī)模、強回程,、強口岸,、強貿(mào)易、強聯(lián)動,、強服務(wù)”的發(fā)展主線,，不斷做精品牌、做長線路,、做寬節(jié)點,、做厚產(chǎn)品，助力甘肅省,、蘭州市全面融入全球產(chǎn)業(yè)鏈,、創(chuàng)新鏈和市場鏈，穩(wěn)步推進國際班列高質(zhì)量發(fā)展,，為全省打造內(nèi)陸開放新高地作出更大貢獻,。

總策劃：劉立山 蘭州日報社全媒體記者 杜志超 文/圖