伴隨著越來越多新勢力汽車的熱銷,，輔助駕駛,、智能應(yīng)用成為一眾新車的最大賣點,。智能變道,、智能超車,、自動上下高速等功能讓消費者心動不已,。那么,，車主們是怎么看待這些智能駕駛輔助系統(tǒng)操作的,？會不會過度依賴這些輔助功能,？在駕校教練和汽車銷售人員看來,，又該怎樣正確使用這些智能輔助功能呢？5月9日,，記者走進(jìn)蘭州汽車市場,，了解車主和業(yè)內(nèi)人士對輔助駕駛、智能應(yīng)用的看法與建議,。

車主

不會過度依賴輔助功能

期待人工智能帶來的驚喜

“雖然有定速巡航的功能,，但我沒有用過，因為覺得一旦用習(xí)慣了,，尤其是在路況較好的高速公路上,，可能會讓自己犯困。但車道保持功能一直在開啟,，因為可以起到警醒作用,，更主要是能讓自己時刻注意規(guī)范使用變道車燈?！?年前換了新車的王女士告訴記者,，與之前開的車相比,，新車多了不少智能輔助功能，“智能輔助功能肯定還是有用,，但我目前還是喜歡自己動手,，不會過度依賴這些輔助功能?！彼ρ?，或許過幾年，技術(shù)發(fā)展更成熟了,，自己可能會有新的想法和選擇,。

有著20年駕齡的董先生則表示，他開車上高速時會使用自動輔助駕駛功能,，“主要還是在熟悉的道路,，而且是在‘固定車道行駛’時，會使用‘定速巡航’,?！钡瑫r也表示,，即便是使用“定速巡航”等智能輔助駕駛功能時,，自己的雙手也不會離開方向盤，“老司機(jī)都知道,，輔助駕駛系統(tǒng)目前也只是能讓開車的人略微放松一下,，并不等于‘自動駕駛’，方向盤把握在自己手中,，還是更安全”,。

“我的車是今年換的新車，應(yīng)該有的智能輔助功能可以說都有,，像什么智能語音操作,、車側(cè)盲區(qū)檢測、安全距離報警系統(tǒng),、自動泊車等等,，感覺還挺不錯的?！薄?0后”的阿林表示,，智能應(yīng)用可以讓車變得更有趣，也在一定程度上能夠幫助車主避免一些小事故的發(fā)生,，比如,，開門預(yù)警功能可以檢測到側(cè)面駛來的汽車或自行車，這樣就可以避免“開門傷人”的事故了,，“科技在飛速發(fā)展,，各種智能應(yīng)用也越來越成熟,，未來肯定會有無限可能”。

在記者的走訪中,，車主們普遍認(rèn)為,，就目前來看，絕大多數(shù)車輛的智能輔助功能只是輔助作用,，安全肯定還是掌握在駕駛?cè)藛T自己的手中,。但大家也都表示，當(dāng)前智能駕駛技術(shù)應(yīng)用車輛已經(jīng)駛上高速發(fā)展的“快車道”,，在安全的前提下,，仍然期待人工智能將帶來的更多驚喜。

律師說法

駕駛?cè)藛T仍是第一責(zé)任人

隨著如今智能駕駛系統(tǒng)的不斷升級,，人們對于輔助駕駛的期待越來越高,。那么，當(dāng)車輛的控制權(quán)交給智能系統(tǒng),，事故發(fā)生后,，責(zé)任應(yīng)歸誰承擔(dān)？

蘭州合睿律師事務(wù)所律師許珂表示,，有駕駛?cè)说氖鹿?，?yīng)由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任；完全自動駕駛的事故,，原則上由車輛所有人,、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任。但如果操作人提出由于汽車本身存在質(zhì)量問題或缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生,，根據(jù)《消費者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定,，消費者可要求車企就車輛質(zhì)量問題出具鑒定報告，如果車輛存在質(zhì)檢問題,，或者未達(dá)到宣傳效果等,，可以要求銷售者和車企承擔(dān)連帶責(zé)任。

去年11月17日,，交通運(yùn)輸部,、工業(yè)和信息化部、公安部,、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》,，其中就明確了“自動駕駛”事故責(zé)任判定：車輛在“自動駕駛”系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任,。

可以說,，目前來看，每位駕駛?cè)艘琅f是道路交通安全的第一責(zé)任人，呼吁廣大駕駛?cè)艘袷亟煌ㄒ?guī)則,，增強(qiáng)安全意識,，共同維護(hù)道路交通秩序和安全。

業(yè)內(nèi)人士

智能駕駛雖好,，但一定要正確使用

在大砂坪多家汽車銷售4S店內(nèi),，記者在多款銷售車輛的用戶手冊中看到，使用輔助駕駛功能,，車主的手不能脫離方向盤,，且注意力得一直放在駕駛上，隨時準(zhǔn)備迅速采取修正措施,。此外,，還列舉了各種系統(tǒng)可能無法工作的場景，其中就包括可能無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物,，比如,，無法識別低速或靜止的工程車或清掃車、橫停的事故車,、凸出的隔離帶或者水泥墩等,，需要車主立即接管車輛。

“雖然在駕照考試中不涉及輔助駕駛的操作,，但我們都會在教學(xué)中和學(xué)員強(qiáng)調(diào)不可過度依賴輔助駕駛?，F(xiàn)階段常見的輔助駕駛系統(tǒng)的主要功能包括限速識別、全速自適應(yīng)巡航,、自動跟車,、自動泊車等,。這些功能可以幫助駕駛員在某些情況下得到一定的休息和放松,，但駕駛員仍需負(fù)責(zé)外圍監(jiān)控，隨時準(zhǔn)備接管車輛,?！背顷P(guān)區(qū)宏盛駕校老師李旭東告訴記者，駕駛員在使用車輛輔助駕駛功能時,，仍然需要集中注意力,，根據(jù)實際的行車環(huán)境做好應(yīng)對措施，在相對惡劣的天氣情況和路況下更需提高警惕,。

“人工智能哪怕可以識別99.999%,，但達(dá)不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能識別,。這是AI的局限性,，對于消費者來說，99.99次成功,，0.01次失敗,，或許就是致命的,。所以智駕雖好，但也要正確使用,?！碧m州中心某新能源汽車品牌銷售顧問李彤告訴記者。

據(jù)了解,，按照國際自動機(jī)工程師學(xué)會的標(biāo)準(zhǔn),，汽車自動駕駛技術(shù)可劃分為L0至L5共六個級別，L1至L2為駕駛輔助技術(shù),； L3及以上為自動駕駛,，但L3在系統(tǒng)發(fā)出請求時，人還可以接管駕駛,；L4在絕大部分場景下,，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，且不需要人類司機(jī)干預(yù),；L5是在任何場景下,，都可以實現(xiàn)自動駕駛，也就是完全自動駕駛,。

目前,，國內(nèi)銷售的大多數(shù)車企自動駕駛水平還處于L2水平，也就是自動駕駛輔助階段,，駕駛者必須雙手放在方向盤上,，并隨時準(zhǔn)備接管車輛。

蘭州日報社全媒體記者 周靖博

責(zé)任編輯：王旭偉