吳淞江蘇州段為何會(huì)有兩座勝浦大橋？確實(shí)挺讓人費(fèi)解的,。

其實(shí),，一座是老橋,，被認(rèn)定為危橋，禁止機(jī)動(dòng)車通行,；一座是新橋,，自2020年9月開工，原預(yù)計(jì)2022年12月竣工,，卻至今遲遲未建成,。新橋?yàn)楹芜€未竣工？據(jù)悉,，是由于當(dāng)時(shí)兩側(cè)引橋和接線的相關(guān)手續(xù)沒有拿到,，加上大橋吳中段隨之而來(lái)的改線，造成了工程的整體延后,。

勝浦大橋改建工程是連接蘇州工業(yè)園區(qū)和吳中區(qū)的重要通道,，也是2020年蘇州市綜合交通運(yùn)輸十大惠民惠企項(xiàng)目之一,。其工程重要性、緊迫性和社會(huì)意義,，自不必多說,。然而，在“蘇州速度”屢屢刷屏的今天,，一座總長(zhǎng)不過三公里的大橋,，修了三年多時(shí)間還處于“斷頭”，這無(wú)論如何都令人無(wú)法理解,。且不說新橋主橋“獨(dú)立”江中的突兀與尷尬,，因大橋遲遲未建成帶來(lái)的民生不便和老橋通行安全隱患，不可小視,。

從報(bào)道來(lái)看,，之所以出現(xiàn)新橋主橋建成、兩側(cè)引橋“斷頭”,，原因之一是兩側(cè)引橋及接線相關(guān)手續(xù)在當(dāng)時(shí)沒有拿到,，耽誤了工程進(jìn)度。也正是這個(gè)因素,，拿到各項(xiàng)審批手續(xù)的新橋主橋,，得以“領(lǐng)先”在2022年11月完工，并一度成為網(wǎng)紅打卡地,。尷尬的是,，兩側(cè)引橋及連接線的施工手續(xù)，直到2023年10月底才完成,。需要看到,，新橋主橋和兩側(cè)引橋、接線的負(fù)責(zé)建設(shè)單位各不相同,。在施工建設(shè)的具體開工時(shí)間,、施工進(jìn)度等環(huán)節(jié)操作上有所差異可以理解，但同一座大橋的工程進(jìn)度竟如此“割裂”,，甚至出現(xiàn)“斷頭”,，恐怕很難再用一句“手續(xù)沒拿到”就能解釋。這背后是不是藏有某些單位部門效率低,、協(xié)調(diào)慢的影子,，值得拷問。

報(bào)道中提及的另一個(gè)細(xì)節(jié),，更引人深思,。它折射出的，是規(guī)劃發(fā)展的科學(xué)性和嚴(yán)肅性。據(jù)介紹,，原計(jì)劃2022年12月竣工的勝浦大橋改建工程,，之所以“拖延”至今，還因?yàn)橹型境霈F(xiàn)了改線“插曲”,。由于項(xiàng)目所在地涉及一示范區(qū)規(guī)劃升級(jí),，對(duì)新橋引橋及連接線進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。按照常理,，這應(yīng)當(dāng)算是一個(gè)“動(dòng)態(tài)優(yōu)化”的動(dòng)作,，然而也多少折射出“措手不及”的色彩。

科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)當(dāng)具有嚴(yán)肅性,、統(tǒng)籌性和前瞻性?，F(xiàn)代城市建設(shè)中，修一座大橋也好,，建一條大道也罷,，決策應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過前期科學(xué)調(diào)研、反復(fù)論證的,。一旦規(guī)劃和項(xiàng)目確定,，剩下的就應(yīng)當(dāng)是爭(zhēng)分奪秒建設(shè)。出現(xiàn)任何或大或小的“插曲”,，都可能導(dǎo)致工程項(xiàng)目“牽一發(fā)動(dòng)全身”,。就如此事，一系列手續(xù)幾乎要“重跑”,，浪費(fèi)時(shí)間,、人力、資源不說,，還容易招致百姓質(zhì)疑和公信力受損,。

三年都建不好的“斷頭橋”，是一面值得剖析的鏡子,。表面看,，這是橋“斷”了,，但深層次里,，是效率協(xié)調(diào)、科學(xué)決策在某些環(huán)節(jié)上“斷”了,。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)各方當(dāng)以高度的責(zé)任感和緊迫性,，各司其職、各盡其責(zé),，盡早將“斷頭”的大橋連通,。這是完善當(dāng)?shù)毓不A(chǔ)設(shè)施、加快“市域一體化”步伐的需要，也是便利當(dāng)?shù)厥忻窆ぷ魃?，為民辦實(shí)事,、解憂難的必須。

據(jù)人民網(wǎng)

責(zé)任編輯：王旭偉