“買車都得預(yù)訂，都得加錢，基本上5-10萬元不等”“那臺車指導(dǎo)價150萬元,，售價是180萬元”“官方指導(dǎo)價不等于實際售價，溢價是市場決定的”……臨近年末,，有媒體報道，多家汽車品牌4S店許多車型都出現(xiàn)了供不應(yīng)求,、明顯漲價或加價的情況,。銷售人員聲稱“加價賣車是行業(yè)慣例”。

在許多人的印象中,，年底買車應(yīng)該能獲得更多優(yōu)惠,。因為，按照往年的經(jīng)驗,，汽車經(jīng)銷商為了完成年度銷售指標,，或是為了超額完成任務(wù)拿“返點”，常常會在年底“沖量”。這個時候消費者可以獲得更多的優(yōu)惠,，汽車價格也有更大的“松動”空間,。可是,，去年的情況不大一樣,，加價賣車很普遍,，汽車業(yè)內(nèi)人士表示,，去年的傳統(tǒng)燃料車車市銷售均價較上年同期提升1萬元左右。

說起為什么加價,，銷售人員給出的解釋都是“受疫情影響,，全球汽車芯片短缺，汽車產(chǎn)銷失衡,，很多車型嚴重缺貨”,。再加上，返鄉(xiāng)潮疊加年終福利發(fā)放,，年底迎來購車高峰,，使經(jīng)銷商更有加價的底氣。不同型號的汽車對應(yīng)不同的加收價格,，越熱門的車加價越多,。銷售人員說得“頭頭是道”，許多消費者對加價行為雖然很不滿,、但也很無奈,。

加價本身也有不少“門道”，有直接加錢的,，也有強行讓消費者支付裝潢費,、整備費、上牌費的,，還有“按店內(nèi)規(guī)定”必須在4S店上車輛保險的,，更有將車輛“延長保修”作為一種服務(wù)“捆綁”銷售給消費者的……雖然許多消費者也會討價還價，怎奈汽車4S店與銷售人員深諳“此消彼長”大法,，繞來繞去,，很可能把消費者繞糊涂，最終能不能砍下一點價格真的很難說,。

說到底,，汽車“缺芯”是汽車漲價或加價的核心因素。然而,，目前的“芯片荒”究竟是一個什么程度,？

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會此前已表示，去年三季度汽車芯片供給短缺有所緩解,，10月芯片供給較上月環(huán)比增長10%左右,。在國際市場,，一些汽車制造商也在計劃提高產(chǎn)量，以扭轉(zhuǎn)因芯片短缺而導(dǎo)致的減產(chǎn)趨勢,。換言之,，“芯片荒”或許在一段時間內(nèi)導(dǎo)致汽車制造成本上升，但隨著供給短缺逐步緩解,，某些汽車銷售商會不會只是拿“芯片荒”作為加價的幌子,，也未可知。

此外,，受供求關(guān)系影響的漲價行為可以理解,，但更要謹防一些銷售商借機哄抬價格，制造汽車銷售的緊張和恐慌情緒,。汽車供給在未來肯定會恢復(fù)正常,，消費者在面對不合理加價要求時更要留個心眼，保持理性,，明白自己是否急需用車,，不能白白花了冤枉錢。

必須指出,，“禁止加價”早有規(guī)定,。商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》明確指出，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車,、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標準,，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。相關(guān)規(guī)定清清楚楚,，違者其實是在破壞公平公正的市場秩序,、侵犯消費者的合法權(quán)益，必須受到相應(yīng)懲處,。

誰來為消費者拒絕加價撐腰,？誰來維護消費者的合法權(quán)益？誰來維護市場的正常秩序,？對此,，市場監(jiān)管部門要“該出手時就出手”。

據(jù)人民網(wǎng)