據(jù)新華社報(bào)道,，目前，有司機(jī)要填十幾個(gè)城市的通行App,；“勸返,、不讓下高速、現(xiàn)場(chǎng)核酸”的情況在一些地方依然存在,；甚至存在“城市不認(rèn)全國(guó)證,，區(qū)域不認(rèn)全城證”的情況。

種種情況使得全國(guó)統(tǒng)一通行證實(shí)施的實(shí)際效果大打折扣,。

3月下旬,，多地受疫情影響，實(shí)施高速公路封閉管理,，導(dǎo)致貨運(yùn)不通不暢,，對(duì)民生保供和制造業(yè)供應(yīng)鏈造成一定程度的傷害。4月14日,，交通運(yùn)輸部發(fā)文要求涉疫地區(qū)有關(guān)部門按全國(guó)統(tǒng)一式樣制發(fā)《重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證》,，并暢通辦理渠道。截至4月底,，全國(guó)24個(gè)省份啟用了全國(guó)統(tǒng)一式樣的通行證,。這都是為了讓貨車,、司機(jī)、貨物不再困在路上,，提高物流的效率,。

如今，時(shí)間已將近一個(gè)月,，全國(guó)干線公路大動(dòng)脈基本打通,，因高速封閉和防疫檢查造成的高速公路大面積擁堵情況也已很少出現(xiàn)，物流不通不暢問(wèn)題總體得到緩解,。但在個(gè)別地方,，即使司機(jī)有全國(guó)統(tǒng)一通行證，在層層加碼下,，能不能下高速卡口仍是未知數(shù),。在實(shí)際效果層面，全國(guó)統(tǒng)一通行證還是不能實(shí)現(xiàn)省際,、市際的互通,。

“全國(guó)統(tǒng)一通行證不能一證通行”，這實(shí)際上背離了全國(guó)統(tǒng)一通行證辦理的初衷,。全國(guó)統(tǒng)一通行證的設(shè)立是為了貨車能一證通關(guān),，實(shí)現(xiàn)人、車,、企業(yè)等防疫信息及時(shí)無(wú)障礙溝通，避免對(duì)司機(jī)防疫信息的重復(fù)檢查,，保證貨運(yùn)的時(shí)效性和安全性,，而不是為了給企業(yè)和司機(jī)多添一道檢查項(xiàng)目、多添一次麻煩,。

但目前,，全國(guó)統(tǒng)一通行證還是紙質(zhì)版，且“一車一證一路線”,，通行證的信息簡(jiǎn)單,、孤立、不可追溯,，無(wú)法看到司機(jī)及隨行人員的防疫情況及運(yùn)行軌跡,。于是基層只得自建平臺(tái)收集數(shù)據(jù)以獲取所需防疫信息，企業(yè)和司機(jī)也就必須反復(fù)登記申領(lǐng),。由此造成的實(shí)際情況就是,，通行與否還是地方通行證說(shuō)了算。種種困境,，歸根結(jié)底,，還是信息數(shù)據(jù)等要素未能實(shí)現(xiàn)在全國(guó)層面的流通,。

如果企業(yè)的貨運(yùn)信息報(bào)備在全國(guó)統(tǒng)一的信息平臺(tái)能夠完成，防疫信息數(shù)據(jù)先于司機(jī)“跑起來(lái)”,，在司機(jī)未達(dá)目的地之前信息就已經(jīng)跑通,，企業(yè)和司機(jī)也就不必疲于辦理各個(gè)地方的通行證，陷于對(duì)未來(lái)卸貨,、裝貨權(quán)限的種種未知里,，當(dāng)下的“信息孤島”窘境可能就迎刃而解。

這其實(shí)對(duì)防疫信息的電子化提出了更高要求,。

當(dāng)然,，真正實(shí)現(xiàn)防疫信息數(shù)據(jù)要素在全國(guó)的流通，仍需要相關(guān)部門的努力,，加強(qiáng)政企合作,。正如一些專家所建議的，或許可以建立全國(guó)統(tǒng)一貨運(yùn)電子通行證系統(tǒng),。此外,，也有些專家建議，實(shí)施全國(guó)統(tǒng)一貨運(yùn)電子通行證后,，加強(qiáng)貨運(yùn)司機(jī)閉環(huán)管理和健康日?qǐng)?bào)制度,。這些都是從數(shù)字信息技術(shù)到實(shí)際操作層面為企業(yè)和司機(jī)考慮的好建議，理應(yīng)及時(shí)落地,，發(fā)揮其?！皶惩ā钡膬r(jià)值。

據(jù)《新京報(bào)》