9月30日23時35分,，地處祁連山腹地的山丹軍馬場氣溫低至5攝氏度，中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段軍馬場高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)院內(nèi)的接觸網(wǎng)作業(yè)車整裝待發(fā),。工作人員利用夜間“天窗”,，對蘭新高鐵浩門至軍馬場區(qū)間的接觸網(wǎng)設(shè)備進行全面檢修，確保國慶節(jié)期間供電設(shè)備安全運行,。

當晚主要是對祁連山隧道群分段絕緣器進行周期檢修,，更換定位線夾?！敖?jīng)過暑運高強度的運行,，加上近期氣溫變化大，設(shè)備參數(shù)將發(fā)生變化,。大家一定要認真檢查,，不能放過任何一個細節(jié)，確保設(shè)備檢修質(zhì)量,?！惫らL陳永紅叮囑大家，反復強調(diào)作業(yè)檢查重點和安全注意事項,。

蘭新高鐵祁連山隧道群海拔最高點3608米,，被譽為“世界高鐵第一隧道群”，空氣含氧量只有海平面的77%,，年平均氣溫零下5攝氏度,，最低氣溫零下39攝氏度，冰雪期長達9個月,。

今年56歲的陳永紅是軍馬場高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)工長,，已連續(xù)10年堅守在蘭新高鐵祁連山軍馬場。今年國慶假期,，陳永紅繼續(xù)堅守崗位,，以實際行動慶祝新中國成立75周年和蘭新高鐵開通運營10周年。

10月1日0時25分，檢修作業(yè)拉開序幕,。陳永紅帶著兩名工友登上作業(yè)平臺,，從工具袋里取出力矩扳手，一個螺栓一個螺栓地檢查懸掛裝置等設(shè)備結(jié)構(gòu)的緊固程度和接觸線的落槽情況,。為了確認補償裝置是否存在斷股,、散股、卡滯等問題,，他們爬上6米高的支柱,，一只手緊抓腕臂，另一只手在冰冷刺骨的線索上一點點摸索,，生怕遺漏任何隱患缺陷,。

“高空作業(yè)一定要注意安全，腳踏穩(wěn)準,、手把牢靠?！标愑兰t不時提醒作業(yè)人員注意安全,。夜里氣溫越來越低，大家緊了緊衣領(lǐng),，繼續(xù)更換定位線夾,、測量參數(shù)、緊固螺栓,?！疤m新高鐵就像絲綢之路上的一條金腰帶，是沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興的‘圓夢路’,，我們就是再苦再累,，也要把高鐵設(shè)備維修好?！彼f,。

在堅守祁連山的這10年里，陳永紅和工友們迎風斗雪戰(zhàn)嚴寒,，全力確保蘭新高鐵安全暢通,。“10年朝夕相處,，我對蘭新高鐵線上的這些‘老伙計’產(chǎn)生了一種說不出的牽掛,。今后，我依然會忠誠履職,，在世界高鐵海拔的最高點為供電安全保駕護航,。”陳永紅說。

中青報·中青網(wǎng)記者 馬富春 通訊員 伊慧華

責任編輯：車丹清